奇瑞捷豹路虎开启第二程：回报率欲进豪车第一阵营种植

奇瑞捷豹路虎开启第二程：回报率欲进豪车第一阵营

2月1日，奇瑞捷豹路虎合资公司的首款产品国产极光正式上市。发布会现场， 中国制造揽胜极光 代替了 奇瑞捷豹路虎揽胜极光 ，来自双方母公司的解释是 我们不能与市场和消费者任性 。显然，自定义高于ABB（奥迪、宝马、奔驰）的国产路虎，奇瑞的品牌形象仍是 软肋 。

捷豹路虎在中国的成功，就是奇瑞的成功。 奇瑞捷豹路虎董事长陈安宁在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，从合资公司的生产、产品、技术标准到市场开拓，奇瑞捷豹路虎的合资都是新模式。

实际上，在奇瑞和捷豹路虎合资中，陈安宁最为得意的主要是两方面：第一，奇瑞的话语权高于其他合资公司；第二，合资车型的技术标准比肩揽胜极光全球水平。

伴随国产极光正式上市，奇瑞捷豹路虎进入第二阶段。陈安宁向记者强调，路虎仍然是一个小众品牌，国产之后仍然是。因此，销量提升不是捷豹路虎国产之后的最重要目标，但他表示，合资企业的经营回报 肯定位于豪华车第一阵营 。

国产极光本土化率接近50%

2月1日，捷豹路虎在中国本地化生产的首款车型揽胜极光正式上市，四款车型价格区间为44.8万~58.25万元。与进口极光定价和车型相比，国产车型覆盖范围更广。

此前，2015年款进口极光在中国市场提供的耀享版与耀动版两款车型，已于2014年8月全国上市，官方指导价为57.8万~62.8万元。

一般而言，一款车型从进口到国产，价格下浮30%左右。 中国汽车流通协会副秘书长罗磊向《每日经济新闻》记者表示。

与进口极光耀享版和耀动版对应的国产车型是定价49.8万元的智耀版和55.28万元的锐动版，价 格 下 浮 分 别 为13.84%和11.97%。与行业普遍30%的下浮空间有差距。

在中国SUV市场，路虎的品牌形象略高于德系。汽车业内分析人士表示，期待通过国产化将销量提升到更高量级的捷豹路虎，通过价格下探覆盖更多用户群是必须 的选择。首先，现阶段，中国制造的捷豹路虎希望通过各种方式保证国产后的品牌形象，是价格不够亲民的外在因素；其次，国产化率较低是现阶段国产极光价格难 降的内在因素。

陈安宁表示，目前，国产极光的本土化率接近50%，未来还会逐步提升。据记者了解，国产路虎极光发动机等核心部件仍属进口。 进口发动机的成本很高，因此 国产化后的揽胜极光在保证初期生产品质的同时，也必然付出高制造成本。 一位汽车技术专家向记者介绍。另外，国产初期，零部件匹配尚未形成规模效应。

《每日经济新闻》记者了解到，目前进口极光基本售罄，处于进口与国产车型切换期。去年12月开始，进口极光价格已进入45万元价格区间。

利润率与此前相比已大幅下降， 一位捷豹路虎经销商向记者表示，国产之后，迫于销量压力，价格体系和利润率预期并不乐观。

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标签：奇瑞捷豹路 豪车 第一阵营

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