海西铁路一站三线同时开工我的钢铁-【新闻】

海西铁路一站三线同时开工_我的钢铁

昨日（10日）上午,福厦铁路厦门西站站房、莆田湄洲湾北岸疏港铁路、福州可门疏港铁路以及福州江阴疏港铁路接轨站同时开工。值得一提的是，三条疏港铁路可通过干线铁路与京九线、浙赣线相接，进入湘、鄂、渝、川、黔等省（市），构成中西部地区至东南沿海铁路港口运输大通道，可为中部崛起和西部大开发提供最便捷的出海口。

这三条疏港铁路不仅是部省合资建设疏港铁路首批开工的项目，还首次引进民间资本，开创了我省铁路建设多元化融资的先例。

海西铁路这“一站三线”四项目，是海西第二轮铁路建设重大项目规划布局的重要一环。根据2007年11月、2008年3月我省与铁道部分别签署的会议纪要，海西第二轮铁路建设将从今年起至2015年，争取每年有一条及以上铁路干线项目开工建设，争取2012年至2020年福建境内新增铁路里程1900公里以上。另据省发改委透露，至２０２０年，我省将形成一个长５０００公里的现代化铁路网。

厦门西站20分钟就能到泉漳

厦门西站至高崎国际机场约12公里，距本岛中心区约20公里。站房及配套工程包括建筑面积109028平方米的主站房、建筑面积为53381平方米的无站台柱雨棚、厦门西站站房下交通（地铁）的土建预留工程及相关专业管线预埋。站房巧妙体现闽南民居的“燕尾脊”意象，平面采取高架候车与线下出站的“上进下出”布局形式。车站竖向分出站层、站台层、高架层三个层面，建筑总高度约66.78米。旅客站房最多聚集人数为5000人。

厦门西站是东南铁路沿海枢纽站，将汇集目前已全面开工的福厦铁路、厦深铁路、龙厦铁路。它还将汇集城市快速公交系统、轨道交通和各类车辆等多种交通方式，实现旅客“零换乘”。厦门西站及配套工程预计在2009年12月底建成，届时坐快速列车到泉州和漳州，都只需20分钟。

湄洲湾北岸疏港铁路通过福厦铁路直达珠长三角

湄洲湾是“全国少有、世界不多”的天然良港。湄洲湾北岸疏港铁路自向莆铁路与福厦铁路接轨站———在建莆田站引出，直达莆田港湾站后分别通向湄洲湾秀屿港区、东吴作业区和罗屿作业区，正线总长约56.3公里。其中莆田站至港湾站段采用国铁I级建设、双线；港湾站至港区支线采用国铁II级建设、单线。项目投资总额达13.22亿元，工期2年，2010年底建成。

该疏港铁路将把莆田港口与向莆铁路和福厦铁路紧紧联系在一起，并通过福厦铁路直达长三角、珠三角，通过向莆铁路与京九线、浙赣线相接，进入湘、鄂、贵、渝、川、黔等省、直辖市，为中部崛起和西部大开发提供最便捷的出海口。

可门疏港铁路榕城通往海港最近的大动脉

可门疏港铁路位于连江境内，罗源湾港南岸。正线自温福铁路连江透堡站引出，至颜歧村进入港湾站区。正线约18公里，疏解线4.9公里，总投资约14.06亿元。铁路等级为国铁II级，建设工期2年。

该铁路将是福州城区通往港口最近的“大动脉”，也是我省东北部、中部及江西、湖南部分地区货运出海的又一便捷通道。

江阴疏港铁路南昌货物出海将省8小时

江阴疏港铁路位于福清境内，兴化湾北岸。正线从福厦线渔溪站出岔，跨越江阴西港至江阴岛，上岛后在距江阴港口2公里左右设港湾站，于江阴港区1～9#泊位后方1公里处设置集装箱作业车场，在其后方间隔规划港前大道，布置大型铁路物流货场。线路全长19.40公里，工程总投资约23亿元。铁路等级为国铁II级，建设工期为2年。

速通道，江阴疏港铁路外部衔接福厦铁路，并通过福厦铁路与全国铁路网相连。届时，南昌货物取道向莆铁路、福厦铁路至江阴港出海，比现在经京九线至广州，可节省8小时。（来源：海峡都市报）

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