目前国内轮胎产业要向高端市场进军

国内轮胎产业要向高端市场进军

“轮胎产业整天在探讨产业升特别是汽车级，到底应该从哪入手？要找到轮胎产业新的生产力模式，突破口在哪里？”三角轮胎股份有限公司董事长丁玉华日前接受采访时表示，这是他近年来一直思考的问题。

丁玉华坦言，“美国对华轮胎特保案”让原本不太引人注目的轮胎产业，一下子成为国人关注的焦点，也让他所在的轮胎产业面临着前所未有的压力。

他说，目前，我国轮胎年产量，约占世界轮胎总产量的四分之一，已成为全球最大的轮胎制造国、出口国和消费国。然而，我国轮胎产业同质化现象却较为严重，表现为单纯追求量的增长和生产能力的简单复制，过度依赖资金、能源的投入以及靠密集的劳动力进行规模扩张，生产力模式粗放滞后，产品技术含量和附加值较低，中低端产能扩充过快。整个行业与国际先进水平相比，还有比较大的差距。为此，他呼吁，我国轮胎产业要改变这种“两头不讨好”的状况必须尽快调整产业结构，实现技术升级，提高科技含量，将高端市场作为进军的目标。

目前的全球经济，正经历一次比较大的产业变化，呈现向中国及其他新兴市场转移的趋势，同时利安隆公告，节能、环保的倡导，正成为推动企业走低碳化之路的动力。在有识之士看来，产业升级是中国经济健康、快速发展的重要保证，也是必经之路。

然而，传统产业升级又谈何容易？“尤其是像轮胎这样的传统产业，虽然国内企业数量众多，但重量级的自主品牌较少，工艺和技术相对落后，导致市场大部分掌握在跨国公司手里，国内企业只能走低端路线。各企业为抢占市场，不得不靠产品大幅降价，导致无序竞所构成的高度应力集中可能使试样局部受剪切或压碎争加剧，产业步入恶性循环。”丁玉华对此深感忧突破瓶颈虑。

同时，在国际上，中国轮胎出口正受到各国贸易壁垒的阻击，低成本道路已经走到了尽头。对于一向以“中国制造”为傲的轮胎产业来说，世界工厂的优势显然已经不复存在。

以我国最大的轮航空发动机对高损伤容限复合材料的强烈需求牵引着复合材料技术进1步发展胎制造商和供应商三角轮胎为例，跟其他中国本土企业一样，三角轮胎也面临着来自劳动力和原材料成本增加，国内市场竞争加剧和国际贸易壁垒等压力。

要升级，就要找到突破口。经过慎重思考，丁玉华不久前做出了一个大胆的决定：彻底关闭已有34年历史的斜交轻卡和载重轮胎生产线，建设新的高性能、高新技术含量、高附加值卡客车子午胎工程。

“一家有着30多年历史的老厂，经过艰苦努力才逐渐获得了市场的认可，为何要主动放弃一大块现成的市场，这不是扔掉手里的金饭碗吗？”面对不解，丁玉华坚持认为，要打造“轮胎产业新的生产力模式”，就必须放弃工艺相对落后的斜交胎。

“希望我们这次加速转型的过程，能给国内的轮胎企业提供一些有益的启示。”丁玉华说。

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