百亿研发铺路：奇瑞的新技术攻势种植

发布时间：2020-04-19 16:45:13 阅读：次来源：填料厂家

百亿研发铺路：奇瑞的新技术攻势

在时隔八个月后，奇瑞汽车单月销量重新站上了7万辆的新高度。记者上周从奇瑞汽车获悉，奇瑞9月份共销售汽车70336辆，同比增长37%，环比增长24%。

这是一张令奇瑞汽车销售公司总经理马德骥感到兴奋的成绩单。如果说今年1月奇瑞汽车单月销量首次突破7万辆，在一定程度上缘于企业对销售终端的压库，那么刚刚过去的金九旺季，则是奇瑞主动出击斩获的市场硕果。

小排量车全系进补

让马德骥倍感欣慰的是，由于中央财政对消费者购买符合国家节能标准的小排量车采取一次性补贴3000元的鼓励政策，在金九银十销售旺季的带动下，奇瑞1.6L排量以下车型的热销势头，将有望延续到年底。

作为自主品牌企业当中唯一一家全系小排量产品都获得节能补贴资质的企业，奇瑞的金九银十这一次来得名副其实。

原先估计该补贴产生的影响会逐渐体现，没想到效果立竿见影，大大超出了预期。北京亚市奇瑞4S店的一位销售负责人表示。

从目前9月奇瑞各终端的成交量上来看，奇瑞节能惠民车型已经成为消费者热情追逐的对象，可以预见这是一个趋势。马德骥告诉记者，今年的金九银十是国家节能产品惠民工程正式施行后的首个购车旺季，按照去年购置税优惠政策实施的经验来看，本季购车的重点对象无疑将集中在这批节能产品中。

三批节能汽车推广目录中，奇瑞目前在售的QQ、旗云、风云、A3和A5和瑞麒M1等29款小排量悉数入围，而后者占据奇瑞总销量八成以上。

百亿研发投入见成效

在确保年初确定的70万辆销售目标上，小排量车型集体进补给奇瑞高层以莫大信心。

在奇瑞一位技术主管看来，对于自主品牌而言，要将全系国产车型入围节能产品惠民工程并非易事，其最核心、最重要、最苛刻的论证门槛就是综合工况油耗比现行标准低20% ，这主要反映的就是发动机技术。

按照相关规定，入围的节能惠民工程推广车型，均要符合已列入《车辆生产企业及产品公告》、通过了汽车燃料消耗量标识备案，且综合工况油耗比现行标准低20%左右三项硬性指标。如果没有研发出自主的ACTECO系列发动机并加快技术升级，奇瑞产品几乎不可能达到上述节能要求。

与此同时，奇瑞此前在发动机和变速箱等动力总成、以及其他节能技术研发上的巨大投入，也为本次小排量车全系进补提供了技术支撑。奇瑞汽车董事长兼总经理尹同跃此前透露，奇瑞从2002年至今研发费用的投入已经超过100亿元，其中仅发动机项目上的投入就占了三分之一。