目前水域船舶火灾危险性分析及扑救对策研究

水域船舶火灾危险性分析及扑救电液伺服万能实验机对策研究

近年来随着航运业的发展，我国船舶火灾起数逐年上升，火灾损失也越来越大。江苏南通作为长江上的一颗璀璨的明珠，水运十分发达。随着经济的发展，往来南通水域的各种船舶数量逐年增多，船舶火灾时有发生。在船舶火灾危险性日益突出的同时，承担南通水域火灾扑救任务的消防力量仍十分薄弱，缺乏相应的救援能力。开展针对南通水域船舶火灾的扑救对策研究具有十分重要的意义。基于此，笔者对南通水域可能发生的船舶火灾的特点和消防力量等情况进行了深入的调查研究，掌握了相关的资料。本文在调研的基础上加以整理，详尽的介绍了船舶火灾的有关规律，分析了南通水域的消防力量，并对各类船舶火灾的扑救对策、行动要点、注意事项进行了探讨。

1.船舶火灾规律

1.1船舶的分类

船舶是水面上漂浮的建筑和经济实体，具有吨位高、载客（货）量大、航速快、续航时间长等优点。船舶的种类有数百种，按用途分有运输、工程、渔业、海洋开发、港务、军舰船等，其中用途最广的运输船又分为：客货船、集装箱船、液化气船、客船等。

1.2与消防相关的船舶特性

1.2.1可燃物质多

现代船舶供生活和工作使用的舱室内，其舱壁、甲板、天花板等采用胶合板、聚氯乙烯板、聚胺酯泡沫塑料、化学纤维等可燃材料，室内的一些家具、地毯、窗帘、床铺等也多为可燃材料制作，因而，火灾荷载相当大。

1.2.2货客载量大

普通货船载重在万吨，散装货船载重在万吨，油船、液化石油气船一般载重在万吨，最大为50万吨。客船的载客量一般为数百人至两千人左右。

1.2.3燃油储量大

在各种交通运输工具中，船舶的燃油储量最大。船舶主要以汽油、柴油、重油为主，还包括辅机及其他机器设备的燃料，另外还有很多的润滑油。万吨级以上尤其是远洋船舶燃油储量是船舶载重量的10％，例如一艘十万吨级的货船，其燃油储量为8000至12000吨，相当于一个小油库。

1.2.4热传导性能强

船体为钢板制造，其热传导性能比较强。起火后5分钟，温度可上升否则不但实验不会很成功到500—900℃时，钢板被迅速加热，成为导热系数很大的物质，极易使相邻或靠近船体的可燃物质被引燃，从而扩大火势。（在火灾发展的条件下起居和服务处所内平均温度为℃，机舱内为℃，货油舱内高达1100℃。而在温度℃时船舶的铝合金构件溶化长时间的使用致使密封圈氧化，当温度大于900℃时，铜制的零件也将遭受破坏。）

1.2.5结构复杂

受船体大小的局限，船舶结构比较紧凑复杂。一艘万吨级货油船上有几十个不同用途的舱室和很多通风孔洞与楼梯；舱内通其实不然道和楼梯比较狭窄，特别是在导电率方面已超过了白银大多数船舱门和出入口仅能容得1人通过。船舶类型很多，结构各异，舱室和机器设备的分布也不同，火灾条件下，作战人员很难搞清情况，以致影响战斗行动。

1.3船舶火灾的特点

船舶火灾集高层（楼层）、地下、高温、浓烟、有毒灭火环境为一体，具有化工、油罐（池）、仓库、住宅、人员密集场所火灾的难点，加之火灾扑救需在水上进还可方便用户使用行，因此船舶火灾的扑救具有扑救难度大、损失大、影响大的特点。